直流和交流充电对电动车有哪一些好处或伤害？

　　大家都知道，充电桩是给电动汽车“加油”的充电设施，充电桩又分为交流充电桩和直流充电桩。先来看看交流桩和直流桩的区别。

　　交流桩，俗称“慢充”。固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。

　　交流桩仅仅是给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以充电速度较慢，交流桩充满通常要8h左右。交流桩的枪头是7线个孔。

　　直流桩（也称非车载充电机），俗称“快充”。它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，能够给大家提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，能轻松实现快充的要求。功率以40kW和60kW居多，还有更高。所以高速公路旁的一般都是快充桩。

　　直流桩功率大、充电速度快，充满通常要1-2h。这里必须要格外注意的是：直流充电至80%时，一般为保护电池，充电桩会自动降低充电电流，进入涓流慢充阶段。这也是厂家在宣传中一般只会声明充至80%所需时间的原因。直流桩的枪头是9线个孔。

　　直流桩和交流桩的区别，在上面电驹编辑的描述中已能看出一二了（如枪头、功率等）。另外，如果光从外观上来判断的话，一般来说直流桩体型比较大（由于内部有少数的AC-DC电源模块，功率越高，模块数量越多，桩体越大），而交流桩比较娇小。

　　快充的影响：比亚迪售后首席技术官梁雨称，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定会产生波动和不平衡。类比到电池上，就会导致整个电池组的压差不平衡，进而影响到电池的活性。快充会存在一定虚电的成分，无法达到车辆标称的工况续航，但对车辆本身不会有太大的伤害。

　　电驹编辑查阅资料发现，快充对于电池的质量发展要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有一定的损失，安全系数会下降。

　　此外，电动车电池类型不同（磷酸铁锂和三元锂）。像冬季下降，活性下降，使用快充对于电池本身“刺激”较大；像夏季三元锂电池活性高、不稳定，使用快充有可能引起电池组中的某节电池过热，长此以往会有热失控的风险。

　　慢充的好处：慢充会在充电的最后阶段给电池组做均衡，来保证每节电芯都能尽量达到满电状态。慢充较为温和，对于延长电池使用寿命也有一定帮助。另外使用慢充在用电低峰时充电，成本也会比较低。

　　每天晚上6-7小时的慢充时间，可完全保证第二天的出行里程。偶尔周末出游，一周两到三次的快充也没有什么问题。另外条件允许的话，每个月最好能保证车辆有一次满充满放的机会，长此以往对延长车辆寿命会有帮助。另外，在冬天，最好使用慢充，这样能够保证电池有一个比较好的使用效果。

　　就电驹编辑自身来说，更偏爱直流快充多一些，因为速度快省时间。附近的国网慢充桩没开通不说，还经常被燃油车抢占车位。

　　但刚刚已经说明，长期快充对于电池的寿命有一定的损失，必须要快慢充合理搭配。从安装成本、便利性来说，交流充电桩安装便捷，其安装在停车场或充电站内，输入侧只需要从电网接入就可以了，输出也是交流，不需要整流装置等别的设备，结构相对比较简单、桩体小。

　　从电网的角度来说，交流小，因此慢充对电网的冲击也小。今后电动汽车的规模进一步增大，如果多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大，这也是要考虑的问题。

　　电驹编辑认为，现在大家的生活节奏慢慢的变快，直流快充一定是趋势，但目前阶段不会替代慢充桩，还需要电池技术、配套设施和电网负荷等同步提升。另外越是大电流、大电压的充放电，就越应该保证电池使用的安全性。

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