搭上换电快车睿蓝已然

　　最新多个方面数据显示，9月份我们国家新能源车市场渗透率已达53.3%，同比提升16.4%；可以说，当前的新能源发展，已经呈现出百家争鸣、百花齐放的局面，欣欣向荣景象之下，就没有一点痛点吗？并不是！比如纯电动车，此前人们谈及纯电动车时，主要的痛点多是集中在续航焦虑上，但是随着电池技术的发展，尤其纯电动车续航在达到600公里、700公里，甚至800公里，与传统燃油车满油可行驶里程相差不多时，人们的续航焦虑已有所缓解。

　　然而，一波未平一波又起，当前人们对纯电动车使用的焦虑或者矛盾，已经逐渐转移到了补能担忧，很大的一部分原因是，国内50%～60%的家庭没安装私家充电桩的条件，只可以通过公共充电设施为电动车补能，因此导致充电时间长、充电桩难找、充电高峰排队等种种不便。

　　另一方面，即使应用了4C、5C超充技术，依旧无法从根本上解决补能焦虑，至于原因，一是现实当中纯电动车不可能一直维持在电池能承受的上限功率充电（大功率充电会使电池温度过高，甚至损坏电池）；二是绝大多数第三方充电桩峰值充电功率实际上不超过180kW；三是除了特斯拉之外，目前车企大力宣传的超充桩还停留在喊口号的阶段，实际建成的超充站数量很少，而且大多分布在在配电量较大的城市商业中心，于普罗大众来讲，几乎用不上。种种因素之下，也让很大一部分用户对纯电动车望而却步。

　　目前，业内公认的快速补能方式，一是超快充，二是换电。但限制于技术或超充桩布局等问题，超充成了类似于金融市场的期货，虽然确实存在，却又不能立即得到它。相比之下，换电的优势就出来了。与超快充不同，换电站自身储备了大量电池，并能在峰谷阶段对电池充电，并不一定需要在短时间内把电池充满电，充电功率可以低一些，还可以依据当地电网容量调整电池数量和充电功率，具有很好的兼容性；且可以建在居民住宅区附近，建设成本和管理成本相对也更低，对用户来讲也更方便。

　　最主要的，在用户最为关心的补能速度方面，换电站也有非常大的优势领先于超快充。目前最新的超快充技术，电池的电量从10%-80%的充电时间也要10-15分钟，而如果是从10%-100%则需要30分钟以上。而换电站平均的换电速度已达到3.5分钟左右，甚至比加油还要快；而最新的换电技术，最快的换电速度只要几十秒……因此来看，超快充补能速度还无法与换电速度相媲美，而且预计未来很长一段时间内，都会维护这种局面。

　　实际上，除了补能效率高之外，换电优势还有很多。最明显的，用户购车成本明显降低，比如蔚来旗下乐道品牌首款车型L60，指导售价20.69万元起，而车电分离购车则为14.99万元起；而在10月16日，吉利宣布旗下换电新能源品牌睿蓝汽车睿蓝7车型，车电分离电池租用方式购车价再降3万，直接将换电购车打入8万级、电池租用服务月费低至499元，更有8万3年0息、每月4次全时段免费换电等权益，掀开了换电购车新篇章。

　　不仅如此，购买换电车型的车主还可以省下维修或保养、更换电池的大笔费用。我们大家都知道，一辆纯电动车最大的制造成本就集中在电池部分，一旦电池出问题，一般难以维修，基本上就是更换，费用从数万元到20余万元不等，这是相当一大笔支出。但对于换电用户来讲，每一次换电都会得到一块健康的电池，因为每当电池进入换电站之后，会对电池进行实时监测，恒温慢充，动态巡检，充电环境全程控制；更会进行数十项检测，相当于给电池做一次全面体检，用户不用承担电池衰减风险和维修保养成本，对车的保值率无疑更好。

　　站在环保和可持续发展角度来讲，换电不仅便于把旧电池集中回收，其规模优势，也为电池梯次利用和报废电池拆解提供了有利条件。而且换电是把汽车、电池、电力3要素从时间和空间上进行解耦，整体充电功率小于以快充桩为主的充电站，快慢涓流结合的科学补能更利于电池使用寿命延长；峰谷调节电网负荷波动小，使得不同容量的电池、不同的充电能力，都实现了最大效率的利用。

　　基于以上，国家发改委、工信部、生态环境部等部门，都在极力倡导并推动换电模式的发展。

　　提到换电，可能很多人首先想到蔚来。的确，蔚来自问世以来，全系提供换电功能，包括最新发布的乐道品牌；且在过去的6年时间里投入了数十亿资金，建设自己的换电体系。截至目前，蔚来已形成了比较庞大的换电网络；目前其换电技术已发展到第四代，便利性等优势也很明显。不过蔚来之外，也有很多主机厂和运营商加入换电阵营，比如吉利，旗下换电品牌睿蓝汽车致力于“人-车-站-云”多端协同的全链路换电生态布局。睿蓝汽车的换电生态合作伙伴易易互联也是较早入局换电联盟的成员之一。

　　易易互联依托GBRC换电平台架构，基于电池共享、车辆全生命周期运营，沉淀千项专利技术，热情参加国家换电标准制定，为营运市场提供更降本、更高效、更绿色的综合解决方案。截止目前，易易拥有相关专利1000+，在“换电速度、换电可靠性、换电安全保障”等方面取得重大突破；换电站已进入3.0时代，具备“高模块化、高兼容性、高智能化、高服务能力、高安全性”等优势，尤其3.0Pro换电站，配备25块电池，可完成40秒极速换电，最大换电能力达540次/天。

　　作为吉利换电生态成员企业，易易互联不断拓宽换电网络。截至2024年8月，易易互联已布局和运营近400座换电站，覆盖重庆、杭州、广州、成都、天津等40多个城市；累计换电4.3亿（kW · h），日均换电38,920次。截至今年10月，易易互联在其重点城市重庆布站76座；计划到2024年末，在重庆布站85座。到2027年，易易互联将在全国建设并运营超2000座换电站，联合各方力量，为广大驾驶员提供优质换电补能服务，让换电比加油更快捷；同时易易互联也将陆续推出专门匹配营运市场的换电补能解决方案，打造营运市场换电补能第一品牌。

　　蔚来无疑是换电领域的领头羊，但在换电成为主流补能趋势的情况下，依托吉利背书的易易互联和睿蓝汽车能否后来者居上呢？实际上，这是完全有可能的。与蔚来/乐道主攻20万级以上中高端市场不同，易易互联和睿蓝汽车将换电普及更广众的A级新能源私家车消费者，为他们提供更符合新能源汽车时代用车趋势的出行选择；同时通过换电业务普及带来的规模效应，为广大购买的人带来更多实惠。这是典型的1+1＞2思维。

　　以睿蓝7为例，该车是目前国内11万级唯一可充可换C端车型，除拥有30分钟直流快充、7kW家充、2kW慢充的常规补能模式外，此次车电分离更是将车价打入8万级，450km续航电池租用服务仅需499元/月，最新的3.0 Pro站，机械结构换电仅需40秒，全程不超过1.5分钟，补能就像给手机换电池般简单高效。相比之下，蔚来最新的4.0换电站，完成换电也需要3分钟；而3.0换电站，平均换电时间则为3.5分钟。

　　值得一提的是，为了让更多用户轻松开启轻出行生活模式，睿蓝7不仅提供众多换电权益，其入门的450荣耀版车型便已拥有主驾座椅通风、电动腰托、限时赠送15.4吋2.5k中控屏、电动尾门、电动遮阳帘等越级配置，完全使用户得到满足日常出行所需；刚上新的睿蓝7财富版，起售价仅11.57，再加上换电模式下电池常用常新，可灵活享受未来电池技术升级福利，并且未来也将推出长续航电池租用方案，无疑将带给用户更好的用车体验。

　　不怕不识货，就怕货比货。众多优势之下，换电更有机会成为未来纯电动车发展的核心支撑，正缘于此，主机厂和专业运营商齐集换电赛道，除了蔚来，易易互联和睿蓝汽车作为吉利换电生态成员企业，已在此领域深耕多年，且已经取得了不错的成绩，结合睿蓝7自身的车价优势、更贴心的换电政策等，用户体验方面甚至超过蔚来，因此我们有理由相信会换电的睿蓝汽车明天会更好！！！

　　介绍：原创是我们和这样一个世界对话的唯一方式。当全世界都是四冲程，我们却不识时务地标榜第五冲程！一群汽车大咖、文青、烧友带你进入汽车的激情世界！关注并分享，截图定有惊喜！