一年三万公里总结 秦Pro DM长测（完）

　　前文首要给咱们介绍了怎样煮吃的，可是怎样用秦Pro DM的移动电站功用却没告知清楚，下面就给咱们逐个介绍。

　　只需秦Pro DM剩下的电量高于15%，那么它就可以终究靠容量为14.38kWh的动力电池包对外输出220V沟通电压，而不像燃油车那样用到发动机怠速发电。

　　若是动力电池的电量低于15%时，只需要按下车辆发动电源并挂到P挡位，车辆操控办理体系会操控发动机向电池充电，以满意车辆对外放电的需求，延伸外部用电器运用时间。

　　动力电池包内的高压直流电要想转化输出220V沟通电给外部负载运用（DC→AC），一直绕不开这个部件——车用逆变器。由此可见，逆变器对移动电站技能的重要性显而易见。

　　『注：VTOV形式需要将“带插线板的充电枪”和“带三孔插座的充电枪”串联运用』

　　比亚迪移动电站这项技能不止比亚迪一家把握，但说比亚迪是创始并运用的倒没缺点。而且这项技能集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功用于一身，既可把电网的沟通电变成直流电储存在动力电池包内，又能把电池里的直流电转化成沟通电对车外用电器供电，可谓是有用之极。

　　再过170天，第一批80后就40岁了，第一批90后也30岁了，他们大多数现已上有老下有小了，作业、家庭上的巨大压力让他们秃了头，加班更是榨干了他们最终一丝生机，因而周末平躺在空调房里看剧打游戏渐渐的变成了他们“回血”的常见手法，假如屏幕前的你是一位新能源车车主，而你在看完本文后有那么一丝郊游野炊的激动，无妨行动起来，究竟日子就在那里，怎样享用就看各位了。

　　这一期的微体会咱们讲的是秦Pro DM关于充电方面的安全问题，要知道这么多新能源车主，并不是每位车主家里、小区里都能装置固定充电桩，而那一部分没有固定充电桩的车主他们就可能会去充电站或许拉个插线板在家里给车辆充电，这儿就涉及到用电安全的问题了。就拿三孔插座来说，三孔插座上面的孔为接地线，左零线（N）和右前方（L），假如接地线没有接地，则会导致用电设备的金属外壳带电，产生漏电事端时不能起到维护效果。至于怎样区别自己家的插座有没有接地不良呢？秦Pro DM的仪表盘就有提示。

　　这个月的用车首要是以“多充电”为大方向，因而我的每次出行都会核算好车辆的纯电续航，在走走停停的路况下会用EV纯电形式，高速路况则会HEV混动形式，假如还剩10公里就到家了、有充电桩补电，而仪表盘显现纯电续航还剩20km，我自然会挑选全程EV形式开过去了，能用电就尽量不烧油嘛，究竟用EV形式跑100公里和用HEV形式跑100公里的花费是相差较大的，以这台长时间测验的秦Pro DM为例，3504公里的EV路程耗费了769度电，这还没算上HEV混动形式下耗费的电量，归纳电费为8.42元/100km（本文电价首要是按居民用电的波谷电价核算，笔者地点区域清晨0点~8点的波谷电价为0.3元/kWh）。若是用HEV来算，这台秦Pro DM跑了6573公里，耗费#92汽油将近544升即3783元，归纳油费是57元/100km，一万公里的能耗（电费+油费）是0.4元/km，EV路程和HEV路程占比挨近1:2。

　　好了，本期的内容就先到这儿，下一期长测文章将在8月15日与咱们碰头。这期间咱们对这款车有恣意的缺点都欢迎到我的修改博客给我留言，我会在第一时间了解相应信息之后回复咱们。（文/图/摄 轿车之家 苏炜祺）